Öl leichter Benzingeruch, Öl-Messstab gräulicher Dreck?

So habe jetzt gerade nach dem Öl gesehen es ist genauso wie bei dir, wir haben nun 1250KM auf der Uhr, muss ich mal beobachten, Öl ist sauber nur der Stab? oxidiert das an dem Stab oder ist er evtl magnetisch? Ich werde das mal beobachten.

Benzingeruch konnte ich keinen feststellen, hab oben die Einfüllschraube aufgemacht und daran gerochen?

Gruß

Hallo Flood,

Vollhybriede und Plugin Hybride haben das Problem, dass der Verbrenner nicht permanent läuft und somit nicht warmgehalten werden kann. Der Verbrenner startet, wenn die Fahrbatterie geladen werden und Leistung abgegeben werden muss.

Das hat zur Folge, dass der Kaltlauf entsprechend lange andauert und ein kalter Motor spritzt fetter ein. Unverbrannter Kraftstoff gelangt ins Motoröl.

Besonders beI den Hybriden mit dem 1,2-Liter-Dreizylinder gibt es verstärkt Fälle mit zu hohem Motorölstand, bedingt durch unverbranntem Kraftstoff.

Ich würde mir diesbezüglich keine Gedanken machen, aber den Motorölstand regelmäßig kontrollieren.

Ist der Motorölstand zu hoch, solltest Du das unbedingt in der Werkstatt reklamieren.

Was ich nicht weißelst, ob der 1,6-Liter Sauger ebenfalls als Direkteinspritzer konzipiert ist. Ich gehe davon aus. Je feiner eingespritzt wird, desto feiner werden die Rußpartikel. Die gelangen natürlich auch ins Motoröl. Das ist dann als grauer Belag am Ölpeilstab sichtbar. Die Additive im Motoröl halten diese Partikel in Schwebe. Legen sich diese auf diversen Lagern und der Steuerkette ab, steigt der Verschleiß.

Liebe Grüße

Udo

Das bedeutet für mich als Hybrid-Fahrer, ist der Ölstand ok, aber ich fahre eine lange Strecke Autobahn wo der Verbrenner oft läuft, laufe ich Gefahr das der Ölstand durch die Verdunstung schnell in einen kritischen Minimalbereich laufen kann. Oder verstehe ich das jetzt falsch.

Verdünntes Öl sehe ich immer als Gefahr.

Zitat von uh_newyork

Hallo Flood,

Vollhybriede und Plugin Hybride haben das Problem, dass der Verbrenner nicht permanent läuft und somit nicht warmgehalten werden kann. Der Verbrenner startet, wenn die Fahrbatterie geladen werden und Leistung abgegeben werden muss.

Das hat zur Folge, dass der Kaltlauf entsprechend lange andauert und ein kalter Motor spritzt fetter ein. Unverbrannter Kraftstoff gelangt ins Motoröl.

Besonders beI den Hybriden mit dem 1,2-Liter-Dreizylinder gibt es verstärkt Fälle mit zu hohem Motorölstand, bedingt durch unverbranntem Kraftstoff.

Ich würde mir diesbezüglich keine Gedanken machen, aber den Motorölstand regelmäßig kontrollieren.

Ist der Motorölstand zu hoch, solltest Du das unbedingt in der Werkstatt reklamieren.

Was ich nicht weißelst, ob der 1,6-Liter Sauger ebenfalls als Direkteinspritzer konzipiert ist. Ich gehe davon aus. Je feiner eingespritzt wird, desto feiner werden die Rußpartikel. Die gelangen natürlich auch ins Motoröl. Das ist dann als grauer Belag am Ölpeilstab sichtbar. Die Additive im Motoröl halten diese Partikel in Schwebe. Legen sich diese auf diversen Lagern und der Steuerkette ab, steigt der Verschleiß.

Liebe Grüße

Udo

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Mich würde interessieren, wie das mit dem Fullhybid 145 aktuell ist. Läuft der Motor bei einer konstanten Geschwindigkeit vermutlich durch, da die Batterie kaum eine Chance hat zu laden da es keinen Schub gibt, oder?

Hallo Alex,

beim Hybriden wird die 12 Volt Batterie über einen Konverter von der Hochvoltbatterie aufgeladen, da der Motor nicht kontinuierlich läuft.

Unter welchen Bedingungen die 12 Volt Batterie geladen wird, also das BMS programmiert ist, ist mir leider unbekannt.

Das 12-Volt-System dient ausschließlich der Versorgung der elektrischen Verbraucher. Der Startergenerator wird von der Hochvoltbatterie versorgt und der sorgt für den Start des Verbrenners und synchronisiert den Schaltvorgang des kupplungsfreien Klauen-Getriebes.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Joebef,

den Öldtand würde ich regelmäßig prüfen. Auch der HEV müsste einen Ölstandsmelder haben, der auslöst, wenn Minimum unterschritten wurde.

Liebe Grüße

Udo

Wenn der Ölstand unterschritten wird, ist es aber auch allerhöchste Zeit

LG Alex

Zitat von joebef

Das bedeutet für mich als Hybrid-Fahrer, ist der Ölstand ok, aber ich fahre eine lange Strecke Autobahn wo der Verbrenner oft läuft, laufe ich Gefahr das der Ölstand durch die Verdunstung schnell in einen kritischen Minimalbereich laufen kann. Oder verstehe ich das jetzt falsch.

Verdünntes Öl sehe ich immer als Gefahr.

Bei einem warmen Motor verdunstet Wasser und Benzin, mit dem Öl passiert erstmal nichts. Wird der Motor aber nicht richtig heiß, zum Beispiel bei Kurzstreckenbetrieb oder wie es Udo gut erklärt hat, beim Hybriden weil der Motor nicht ständig läuft, dann kondensiert das Benzin an kalten Motorteilen und wird ggf. in den Ölkreislauf gedrückt. Dadurch kann das Öl manchmal nach Benzin riechen und der Ölmessstab kann einen höheren Ölstand anzeigen (weil da halt zusätzlich noch Benzin mitschwimmt).

Wird der Motor bei der nächsten längeren Fahrt aber richtig heiß, dann verschindet auch wieder alles, was dort nicht hingehört.