joebef Ja, das hast richtig beobachtet, der Clio hat eine Motorbremsen-Funktion bei vollem Ladestand des Akkus, durch das Schleppmoment des Verbrenners.
Zudem gibts auch ein E-Tech Getriebe und Motorthema, wo solche Fragen gut aufgehoben und bereits thematisiert wären: RE: Clio 5 E-Tech Hybrid Motor und Getriebe Thema
Hi,
Nebenfrage:
ist denn beim eTech die Motorbremse denn als solche auch "bemerkbar"?
Beim "nicht eTech" - also reinem Verbrenner TCe140 - merke ich nicht wirklich einen Effekt beim runterschalten in den 4. oder 3. wenn ich zur Ampel rolle
Bei uns gibt es eine kleine Steigung/Gefälle von rd.6-10% und da muss ich immer auf die Bremse da er sonst von 50 fix auf >60km/h beschleunigt und die Drehzahl hübsch ansteigt.
VG
Der E-Tech macht es recht gescheit mit der Motorbremse, im D-Modus wird sie recht spät aktiv und wirkt auch eher zart, im B-Modus hingegen merkt man bei ca. 7/8-Ladestand der Traktionsbatterie und im Schubbetrieb, wie der Verbrenner eingekuppelt wird und entsprechendes Schleppmoment aufbaut.
Drückt man auf die Bremse und will mehr verzögern, wird heruntergeschalten, sodass der Motor in einem niedrigeren Gang, bei höherer Drehzahl stärker verzögert.
Wie schon gesagt wurde, ein Benziner im Atkinson/Miller Zyklus ist kein Drehmoment oder Kompressions-Weltmeister, aber die Funktion macht sich bemerkbar und kam erst durch ein Update in die Phase 1, die einige Zeit ohne dieses Feature auskam.
Einfach besser erklärt @ Clio2/3/4 
Kurze Randfrage, Atkinson oder Miller beim Clio?
danke euch
#joebef
Atkinson beim Clio.
Vor dem Update war praktisch keine Motorbremse vorhanden. Jetzt kann man es gezielt mi D schwach B stärker einsetzen. Seit dem liebe ich den Clio auch auf Alpenpässen wieder.