E-Tech Hybrid - Wartung A + Ölwechsel

JanAlp5 · 13. Februar 2025

Hallo zusammen,

ich dachte ich poste mal wieder eine Wartungsrechnung um einmal aktuelle Preise zu zeigen, in meinem Fall beim E-Tech, bj 2024 mit 13900km.

Laut Wartungsplan war die Wartung A fällig, zusätzlich habe ich aber einen Ölwechsel gewünscht. Rechnung setzt sich wie folgt zusammen (preise netto, unten dann brutto!)

1. Wartung A

Service Fahrzeug 83,70€

VA Reinigung Hinterradbremse 27,90€

Fahrzeugwäsche/Reinigung -kostenlos

Rabatt Gutschein aus Renault App -33,61€

2. Reinluft- und Geruchsfilter wechseln

VA Austausch Reinluftfilter 9,30€

Reinluftfilter 2A60 45,74€

3. Motorölwechsel

Entleerung/Befüllung Motoröl 46,50€

Ölfilter ZL10 18,13€

Motoröl Castrol GTX 5W30 C3 RN17 4,5L 76,50€

Dichtung XY12 2,33€

Netto-Summe. 276,49€

+MwSt. 52,53€

Gesamtbetrag: 329,02€

Summe Arbeiten: 167,40€

Summe Teile: 109,09€

Unterm Strich finde ich den Preis gut, abgesehen von dem vergoldeten Reinluftfilter

Mitsu Clio · 13. Februar 2025

Mit so einem Preis wäre ich voll zufrieden.

Mal schauen, bei meinem steht die erste Wartung noch an bei Mitsubishi. Werde dann berichten.

Bis auf das etwas krächzende Getriebe -Motorabstimmung läuft der Wagen gut.

Werde wohl noch die Räder von vorne nach hinten tauschen lassen. Sind Ganzjahresreifen und der Antritt ist schon ganz gut von der Ampel an.

Bela · 13. Februar 2025

Zitat von JanAlp5

...
Motoröl Castrol GTX 5W30 C3 RN17 4,5L 76,50€
...

Moin, hattest du oder die Werkstatt irgendwas zum verwendeten Motoröl gesagt? Eigentlich soll beim E-Tech ja das 0W-20 verwendet werden, obwohl das 5W-30 auch zugelassen ist.

uh_newyork · 13. Februar 2025

Hallo Bela,

wichtig ist, die Norm muß RN17FE entsprechen.

Renault verwendet 0W20 - das hat den Grund, dass dieses besonders dünnflüssig ist, damit im Kaltlauf der Öldruck schnell aufgebaut wird und weil der Verbrenner nur langsam warm wird, die Schmierung bei hoher Motordrehzahl gewährleistet ist. Dieses Öl ist auch im Sommer scherfest. Das heißt, auch bei hohen Außentemperaturen reißt der Schmierfilm nicht ab. Daher ist es wichtig, dass das „FE“ nicht fehlen darf!

Auch hat das Öl die Eigenschaft, kondensiertes Wasser zu binden, damit der Schmierfilm nicht von Wasser im Motoröl abgespült wird und der Verschleiß durch Reibung der Kolben im Zylinder und in Lagern steigt. Wird der Motor heiß, verdampft das gebundene Wasser wieder.

Nachdem Additive altern, erachte ich es als sinnvoll, das Motoröl in kürzeren Abständen als vorgeschrieben zu wechseln.

Liebe Grüße

Udo

Bela · 13. Februar 2025

Zitat von uh_newyork

wichtig ist, die Norm muß RN17FE entsprechen.
…
Daher ist es wichtig, dass das „FE“ nicht fehlen darf!
…
Liebe Grüße
Udo

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Hallo Udo, deswegen wundert es mich ja, dass die Vertragswerkstatt nur 5w30 RN17 ohne FE reinkippt, außer der Kunde hat den Wunsch geäußert.

JanAlp5 · 13. Februar 2025

Die Wahl des Öl´s hat die Werkstatt selber entschieden. Ich weiß zwar das neben dem 5W30 auch das 0W20 zugelassen ist, aber ehrlichgesagt war der Gedanke eher "die werden es schon wissen". Ich persönlich kann es nur mit der Temperatur rückschließen, dass ich max. bei -10° bei uns fahre, aber dafür im Sommer wesentlich öfters bei +32°.
Ich bin echt kein Öl-Guru, mich würde eure Meinung interessieren, wieso gibt es dann überhaupt beide Vorgaben?

Das C3 sagt ja auch aus, dass das Ölk eine höhere Viskosität besitzt als "normales" 5W30.

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