Ein interessanter Schritt. Link zu "BIG STEP: Elektroautos LADEN ab JETZT wie Verbrenner TANKEN!"
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Vom Solardach
Nur der Überschuss wird eingespeist. Das Solardach ist für den Betrieb, Beleuchtung etc gedacht. Es gibt inzwischen viele Konzepte. Welches sich da durchsetzen wird?
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dipsy Das hat nichts mit einer "Gretaidee" zu tun, bereits heute haben wir im deutschen Strom-Mix einen Anteil von mehr als 52% (2019: 46%). Ganz gleich, ob wir noch konventionelle Kraftwerke im Netz haben und auch die Energiespeicher weit davon weg sind "perfekt" zu sein, so haben eAutos dennoch und zunehmend das größte Potential von allen Antrieben, CO2 einzusparen.
Clio/2/3/5 das stimmt nur bedingt... Bei der Produktion der benötigten Teile (Batterien, etc.) findet eine Umweltverschmutzung statt, die seinesgleichen sucht und der benötigte Energieaufwand und somit CO2-Ausstoß ist um einiges höher als bei der Produktion von herkömmlichen KFZ. Ich habe da letztens erst eine Studio gelesen, im Zuge derer berechnet wurde, wie lange bzw. wie weit man ein Elektroauto fahren muss, bis sich die Nutzung eines E-Autos aus Umweltsicht rentiert. Sollte ich den Artikel wieder finden, werde ich ihn posten.
Bei der Überschrift zum Video dachte ich schon, es habe einen echten Durchbruch in der Akku- und Ladetechnologie gegeben.
Aber nichts neues, von der Anordnung abgesehen, wie es scheint.
kohlbm Das stimmt, es wird davon ausgegangen, dass pro kWh Akku (brutto-Kapazität) etwa 100kg CO2 anfallen.
Was bedeutet dies nun in der Realität?
Nehmen wir nun die neu vorgestellte MéganE eVision, mit vmtl 65kWh brutto Kapazität (60kWh netto), dann würden hierbei 6.500kg CO2 als "Rucksack" entstehen.
Sofern der Strommix aus dem Netz bezogen würde und nicht Ökostrom, dann wird geschätzt, dass 2019 der CO2-Betrag pro kWh bei 401g lag. Übertragen auf 2020, in dem der Anteil nochmals höher ist, könnte man hier schätzen, dass es dann bei ca. 350g CO2/kWh liegt, da alle fossilen Anteile auf 87% des Vorjahres gesunken sind.
Spielen wir das Szenario durch, bei 15tkm Jahresfahrleistung:
___ ICE #1 (Vgl-Fahrzeug)
Verbrauch: 6l/100km (Benzin, 2,33kg CO2/l * 1,1Bereitstellung)
CO2-Ausstoß: 2.307kg/Jahr - 153,8g/km
___ ICE #2
Verbrauch: 4,7l/100km (Diesel, 2,64kg CO2/l * 1,1Bereitstellung)
CO2-Ausstoß: 2.047kg/Jahr - 136,5g/km
___ HEV (1,2kWh)
Verbrauch: 3,8l/100km (Benzin, 2,33kg CO2/l * 1,1Bereitstellung)
Rucksack: 120kg
CO2-Ausstoß: 1.461kg/Jahr - 97,4g/km
Break-even nach: 2.200km Benzin / 3.100km Diesel
___ PHEV (9,8kWh)
Verbrauch: 3l/60km (Benzin, 2,33kg CO2/l * 1,1Bereitstellung) (46,1)
Verbrauch: 14 kWh/40km (Strommix *1,1 Ladeverluste)
Rucksack: 980kg
CO2-Ausstoß: 986kg/Jahr - 65,7g/km
Break-even nach: 11.200km Benzin / 13.900km Diesel
-> bei Ökostrom-Bezug:
Break-even nach: 9.100km Benzin / 10.900km Diesel
___ BEV (65kWh)
Verbrauch: 14 kWh/100km (Strommix *1,1 Ladeverluste)
Rucksack: 6.500kg
CO2-Ausstoß: 809kg/Jahr - 53,9g/km
Break-even nach: 65.100km Benzin / 78.700km Diesel
-> bei Ökostrom-Bezug:
Break-even nach: 42.300km Benzin / 47.700km Diesel
Wie wir sehen, ist der Bezug des Stroms sehr ausschlaggebend, wie auch der Aufwand in der Produktion des Akkus. Je sauberer beides wird, desto schneller wird der Break-Even zu den konventionellen Antrieben erreicht.
Selbst wenn wir vom heutigen Stand ausgeht, fährt das batterie-elektrische Auto bereit in unter 3 Jahren, nach etwas mehr als 5 Jahren sauberer, als ein Benzin oder Diesel-PKW.
In Anbetracht eines Fahrzeuglebens von 250.000km garnicht mal so schlecht.
Quelle: https://www.carbonbrief.org/fa…-to-tackle-climate-change
Quelle: https://de.statista.com/statis…in-deutschland-seit-1990/
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