Renault CLIO 5 2020 E TECH - Verbrauchswerte

@BON-BONZE :

Super INFO, damit kann ich was anfangen. Bislang habe ich nie den ECO Modus versucht. Man muss also 2 Knöpfe drücken :-). ECO und EV. Ausserdem darf es nicht zu warm und zu kalt sein und zu schnell auch nicht. Bei Renault ist das Max. 50km/h laut Anleitung. Wäre schön, wenn man da den Rest der Voraussetzungen auch finden würde. Ich werde es bei Gelegenheit mal testen. MySense habe ich übrigens nicht in meiner Ausstattung. Also ECO und EV....

In der Regel reicht mir aber die automatische Entscheidung ob EV oder nicht

Clio/2/3/5 :

Ich denke mal, die Ergebnisse der 3 Fahrzyklen sollte man nicht zu genau vergleichen. Aus meiner Sicht sind die Verbräuche aller drei Zyklen gleichwertig. Nur weil der ECO Verbrauch geringfügig höher war, heißt nicht, dass ECO verbrauchserhöhend ist. Ich lese daraus nur, dass nur den ECO Button zu drücken, den Verbrauch nicht reduziert.

100% gleiche Zyklen wird man nie bekommen. Hier war gleiches Fahrzeug, gleicher Fahrer und Fahrstil und gleiche Strecke und Temperatur. Aber der Verkehr hat dennoch einen Einfluss. Die Strecke war zu ca. 1/3 Autobahn, der Rest Landstraße und Stadt. Etwas länger warten an den Ampeln oder Kreuzungen kann die Durchschnittsgeschwindigkeit durchaus beeinflussen. Um es vergleichbarer zu machen war der Geschwindigkeitsbegrenzer auf 100km/h eingestellt, auch auf der Autobahn. Der Rest ist Zufall. Ich hatte allerdings den subjektiven Eindruck, dass im ECO Modus etwas länger im EV Modus verweilt wurde. Das kann aber auch täuschen.

Ich habe es ebenfalls geschafft, im Eco-Modus kurzzeitig auf EV umzuschalten. Dennoch finde ich die Funktion als ziemlich nutzlos, wenn ich nicht die Möglichkeit habe, im Zielgebiet für EV Fahrten mit voller Batterie anzukommen. Das kann ich überhaupt nicht beeinflussen. Die EV Funktion klappt also nur nach dem Zufallsprinzip. Die Taste hätte man sich schenken können.

Fürchte dich nicht und ja , fahre mal auch eine längere Strecke . Bei mir waren einige Aha —Effekte dabei . Aktuell habe ich 1200km drauf .Der E—Tech ist ist eine sehr interessantes Modell und hätte mir auch gefallen . Bin gespannt auf Erfahrungsberichte .
Viel Spaß

piste:

Ich bin sicher, dass Du auf einer längeren Strecke deutlich weniger verbrauchen wirst. Ich bin gestern ca. 50km Autobahn mit Tempomat 130km/h gefahren - laut BC 5,8l - also weit weg von 10. Ich habe so das Gefühl, dass es beim E-Tech nicht so sehr darauf ankommt, das Gaspedal nur zu streicheln. Zügig (natürlich nicht Vollgas ) zur Wunschgeschwindigkeit beschleunigen und dann gleichmäßig halten ist m.E. günstiger. Autobahn und hohe Geschwindigkeiten bieten wenig Sparpotenzial. Am effizientesten fährt der E-Tech, wenn man Energie zurückgewinnen kann. Also rekuperieren in dem man verzögert, möglichst ohne die Bremsen zu verwenden. (leichtes Bremsen rekuperiert auch). Also Landstraße und Stadt ist am besten für geringen Verbrauch (oder Stau auf der Autobahn )

Wie du mit voller Batterie am Ziel ankommen willst, ist mir nicht klar. Der Ladezustand schwankt je nach (automatischer) Nutzung, da der E-Antrieb ja jederzeit den Verbrenner unterstützt. Sozusagen eingebauter Rückenwind, selbst auf der Autobahn, wo dann mit Überschussenergie aus dem Verbrenner nachgeladen wird.

Jedenfalls wünsche ich dir viel Spaß und wenig Verbrauch auf deiner Jungfernfahrt .

piste

Der Elektroantrieb steigt nicht bei 80 kmh aus. Ich habe auf der Autobahn schon beobachtet, dass selbst bei 130 km/h und leichtem Gefälle im reinen EV Modus gefahren wird. Dabei entlädt sich natürlich die Batterie, aber nicht nur dabei - sobald man durch Beschleunigen, Steigung oder sonstigen Umstand mehr Leistung abruft, arbeiten beide Antriebssysteme, Elektroantrieb und Verbrenner zusammen, um die Systemleistung bereitzustellen. Der Verbrenner versucht auf der Autobahn (und auch sonst - daher hört man ihn oft auch in einem nicht zur Geschwindigkeit passenden Drehzahlbereich arbeiten) vor allem im optimalen Verbrauchsbereich zu laufen. Für die Geschwindigkeit nicht benötigte Energie wird dabei in die Batterie gespeist, um sie zu laden. Ab einem gewissen Ladezustand wird die Batterie Ladung über den Elektroantrieb dazu benutzt, den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Dabei reduziert sich natürlich auch der Verbrauch. Aber Energie, die der Verbrennungsmotor vorher in die Batterie eingespeist hat, ist natürlich nicht so effektiv wie zurückgewonnene beim Rekuperieren, da der Verbrennungsmotor natürlich für die Umwandlung der Energie auch einen Wirkungsgrad hat und damit verlustbehaftet ist.

Durch dieses ständige Zusammenspiel der beiden Antriebsarten ist der Ladezustand der Batterie nicht planbar, jedenfalls habe ich dafür noch keinen Weg gefunden.

Ich nehme an du weißt, dass man sich den Energiefluss im Cockpit anzeigen lassen kann, an der Stelle, wo sonst der Verbrauch angezeigt wird. Einfach mal durchblättern, dann findest du es.

Puh, das ist gar nicht so einfach, die richtigen Worte für die Erklärung zu finden, aber ich bin sicher, du wirst bald ein Gefühl dafür entwickeln. Aus Erfahrung kann ich sagen, man gewöhnt sich daran und lernt, das System für sich zu nutzen. Auch ich habe noch viel zu lernen. Das meiste macht der E-Tech sowieso automatisch. Das schmälert nicht die Freude den E-Tech zu fahren.