Clio E-Tech - Automatikgetriebe schaltet spät

Sparsam bei kälteren Bedingungen fahren:

Mit dem Heizen nach Möglichkeit warten, bis der Antrieb warm ist.

Zunächst und zwischendurch lieber Lenkrad- und Sitzheizung nutzen.

Nach dem ersten Aufheizen, das Thermostat auf 17°C stellen, damit die Temperatur-Differenz möglichst klein ist.

Sofern nicht benötigt, die Lüftung ganz abstellen oder auf "low" drehen.

Und bitte nicht auf Klima-Automatik stellen.

> Aber bitte auch immer dran denken, beschlagene oder vereiste Scheiben sind ein Risiko - das lohnt sich nicht, hier noch jedes Zentel herauszuholen.

Wenn es kalt ist und die Lüftung eingeschaltet ist, springt der Verbrennungsmotor häufiger an, um das Auto aufzuwärmen, auch wenn die Batterie das nicht nötig hätte. Bei kaltem Wetter widst du also aufgrund der Heizung schlechtere Verbrauchswerte haben. Versuche die Lüftungsanlage abzuschalten und zu testen, wie sich das Verhalten ändert.

Über die hohen Drehzahlen mache ich mir keine Sorgen, denn im Gegensatz zu einem normalen Auto wird der Hybrid immer versuchen, den Verbrennungsmotor bei optimalen Drehzahlen laufen zu lassen, so dass er einen Teil seiner Leistung zum Laden der Batterie verwendet. Das bedeutet natürlich höhere Drehzahlen, als es der Antrieb erfordern würde, aber das bedeutet auf lange Sicht mehr Effizienz und geringeren Verbrauch.

Hier läuft ja eine recht kontroverse Diskussion über den Clio E-Tech. Nachdem ich jetzt ca. 10000 km damit fahren durfte, kann ich die Vor-und Nachteile aus meinem subjektiven Blickwinkel mal weitergeben...

Spätes Schalten des Automatikgetriebes:

Ja die oben angesprochenen Effekte gibt es und sie sind störend. Da wären einmal die hohen Drehzahlen bei ca. 50km/h ohne dass der Motor viel zum Vortrieb beiträgt. Das geschieht im Stadtverkehr, aber immer nur relativ kurze Zeit. Danach ist der Akku weit genug geladen und man setzt die Fahrt rein elektrisch fort bis das Spiel wieder beginnt. Es gibt aber noch einen weiteren Effekt, der mich persönlich noch viel mehr stört - nämlich richtiges Aufheulen beim Beschleunigen. Das hört/fühlt sich an, als ob der Gang rausspringt und man im Leerlauf Vollgas gibt. Glücklicherweise nicht sehr oft und hauptsächlich bei kühleren Temperaturen.

Den Rest der Zeit macht das Getriebe genau was es soll: Es schaltet butterweich und die Geräuschkulisse ist angenehm leise (wenn auch die Drehzahlen nicht mit der gefahrenen Geschwindigkeit harmonieren)

Der EV Modus:

Ist kein Mythos, den gibt es tatsächlich aber er funktioniert nur unter ganz bestimmten Bedingungen. (Da hat schon mal jemand in diesem Forum geschrieben, wie es geht - ich find es nur gerade nicht). Ich stimme aber uneingeschränkt zu: Die Taste ist überflüssig, die Reichweite ist viel zu gering, um irgendeinen Vorteil zu liefern - also forget it.

Der Verbrauch:

dafür gibt es einen eigenen Thread in diesem Forum. Aber zusammengefasst Folgendes. 3,8l kann man unter bestimmten Idealbedingungen schon erzielen (Betriebswarmer Motor, die richtige Strecke etc.) aber sicher nicht unter realen Alltagsbedingungen im Jahresduchschnitt. Jeder Kilometer mit kaltem Motor und E-Antrieb treibt den Verbrauch hoch - d.h. Je kürzer die Pendelstrecke, desto höher der Verbrauch, speziell im Winter. Ich schaffe im Jahresdurchschnitt 5,7l. Und ja - ich nutze die Heizung und die Klimaanlage, denn dazu sind sie da. Warum sollte ich mir ein Auto mit toller Ausstattung kaufen, wenn ich das nicht nutzen kann oder will um ein paar Liter Benzin zu sparen? Dann könnte man das Zeug auch weglassen und so Gewicht und CO2 bei der Herstellung sparen…

Das Verbrauchsversprechen nach Prospekt wird definitiv nicht eingehalten - aber im Vergleich mit dem Benziner, den ich vorher hatte (116PS, ähnliches Gewicht) brauche ich trotz allem 1 bis 1,5l weniger auf 100km mit dem E-Tech

Pedal to the Metal:

10-11l das ist nichts für den E-Tech (auch da gibt es was im Verbrauchs Thread :-))

Fahreindruck insgesamt:

Ich fahre deutlich komfortabler im E-Tech und schlage mich nicht mit einer nicht zufriedenstellender StartStopAutomatik herum

Meine Meinung zum Hybridantrieb:

Nicht optimal - ich wollte eigentlich einen reinen Elektroantrieb, aber mit Anhängerkupplung gab es den in für mich bezahlbaren Autos nicht zu kaufen. Im Hybrid ist halt alles vom Benziner drin, das genauso kaputt gehen kann und Sprit braucht zusätzlich zum vollwertigen E-Antrieb. Nun geniesse ich die kurzen Abschnitte im EV Modus und ärgere mich über ein paar Ausrutscher des Getriebes. Den Kauf bereue ich nicht, er fährt ja subjektiv gefühlt besser als der Benziner vorher. Wer sparen will, muss vermutlich zu einem Benziner mit Gangschaltung mit um die 100PS greifen.

Ja, ich stimme dir zu, dass das Fahren in der Kälte keine Lösung ist. Aber es ist gut zu wissen, wie der EV-Modus funktioniert und es scheint, dass es für einige nicht klar war, dass die Heizung große Auswirkungen hat. Siehe "Der schaltet sich wann er will ein, momentan, bei 8 Grad in der Früh, garnicht. "

Was das "frühe Schalten" angeht, so kann man nicht erwarten, dass ein Hybridauto die gleiche Drehzahl wie ein normales Auto hat, wenn der Verbrennungsmotor fährt und gleichzeitig die Batterie lädt, das ist unmöglich, sie muss höher sein.

Die einzigen seltsamen Probleme, die ich mit dem EV/ICE-Modus habe, sind, dass er manchmal den Motor für sehr kurze Zeiträume einschaltet, etwa 3-4 Sekunden, wofür ich keinen logischen Grund finden kann. Aber es ist nicht häufig und nicht ein großes Ärgernis.

Ich habe festgestellt, dass der Schalter für den EV-Modus bei mir gut funktioniert, wenn die Batterie gut geladen ist und ich von der Garage aus starte. Natürlich schaltet er um, wenn die Batterie schwach wird. Ich habe auch herausgefunden, dass ich den Sport-Modus als Lademodus kurz vor dem Anhalten nutzen kann, ich kann das Auto immer gut aufgeladen lassen, so dass ich beim nächsten Mal den EV-Modus zur Verfügung habe.

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Das mit dem Sport Modus ist ein guter Hinweis - allerdings ist der in der Experience Ausstattung nicht enthalten. Ab er damit kann ich leben