Clio 5 E-Tech Hybrid Motor und Getriebe Thema

Hallo zusammen,

um nicht den Verbrauchs-Thread mit Motor und Getriebe Themen voll zu machen, möcht ich vorschlagen, diese Punkte hier separat zu besprechen. Zudem beitet sich hier die Chance, über mögliche (Eco-)Tuning-Aspekte zu sprechen.

Am Anfang die Daten zum hybriden E-Tech Clio, an der EG-Übereinstimmungsbescheinigung (Intens Ausstattung, tatsächliche m_Fzg: 1.361kg):

> Schlüsselnummer Fzg:

3333

BNI

> Motor: H4M C6 oder H4M 630/632 ^1* (Nissan: HR16DE)

Bauart: 4-Zyl Reihe

Hubraum: 1.598cm³

Bohrung: 78mm

Hub: 83,6mm

Kompression: 10,7 : 1 (man findet auch 9,5 : 1)

Leistung: 67kW (91PS) @ 5.600/min

Drehmoment: 144Nm @ 3.200/min

WLTP-Verbrauch: 4,4l/100km & 100g CO2/km (Benzin)

> Ölfreigaben (nach Garantiebedingungen, abhängig von Außentemperatur):

Menge: 4,50l

RN 17: 5W30 & 0W40 (ACEA C3)

RN 17FE: 0W20 (ACEA C5)

> Getriebe: (? - wer Infos zu hat, bitte nur her mit)

Öl: tbd

Das Thema 0W20 finde ich gerade beim Hybriden interessant, da Toyota hier die gleiche Viskositäts-Klasse für deren Hybrid-Antriebe verwendet. Angeblich ^2* soll ein 0W20 zw. 1-6% an Kraftstoff einsparen, im Vgl. zum 5W30, auf der anderen Seite ist die Scherfestigkeit des Öles, aufgrund der niedrigeren Viskosität (Zähigkeit) geringer, was bei höherer Leistung sich ungünstig auf den Verschleiß auswirken kann. Was aber bedeutet "höhere Leistung"? Allemal ist der H4M C6 Motor ein im Atkinson-Zyklus laufender Reihen-4-Zylinder, dessen weitere Varianten, bei Leistungstufen bis zu 120PS liegen (+32%). ^3*

Wichtig hierbei wäre zu wissen, dass es wohl eine bestimmte Fertigungsqualität benötigt, damit 0W20 eingefüllt und genutzt werden kann. ^4*

Gerade beim Puls-Betrieb, den der Motor hat, mit sehr häufigen Start-Stop, im Vergleich zur relativ geringen max. Leistung und niedrigen Drehzahl, zudem innerhalb der Freigabe seitens Renaults, bin ich am Überlegen, auf 0W20 umzusteigen.

Von Alex Bloch gibts hierzu ein neues Video zum Thema Motoröle, u.a. über SAE Viskositätsklassen, ACEA Klasse oder Aufbewahrungsdauer von Motor- wie auch Getriebeölen:

Motor-Öl & Co.: Die 9 Todsünden zum schwarzen Gold - Bloch erklärt #162 | auto motor und sport

Interessant hinsichtlich der Hybrid-Antriebe fand ich auch die Beiträge vom youtube-Kanal "cargraf":

3W30 vs. 0W20 / cargraf

Getriebeölwechsel / cargraf

Quellen:

1* https://www.meyermotoren.de/en…_6_e-tech_140_b7mu_140751

2* https://www.addinol-shop.de/pkw-oel/viskositat/0w20.html

3* https://en.wikipedia.org/wiki/…ngine#HR16DE_(Renault_H4M)

4* https://www.burrenkopf.com/2018/10/12/0w-20-das-neue-5w-30/

Heute schaute ich mal neugieriger Weise nach dem Öl, beim E-Tech und siehe da, es bildet sich Schlacke am Öldeckel, was darauf rückschließen lässt, dass sich Wasser im Motoröl sammelt und nicht gänzlich ausdampfen kann, sondern mit dem Motoröl emulgiert.

Es liegt auch im Rahmen des Nachvollziehbaren, dass durch die häufigen Start-Stopps, der Motor nicht dauerhaft auf Temperatur gehalten wird. Aber dies ist nichts, was für Hybride ungewöhnlich wäre.

Bei den Verhältnissen würde ich aber eher nicht auf die vorgesehenen 30tkm bis zum Ölwechsel warten wollen, sondern früher aktiv werden.

IMG_4180.JPG

Auf der schwedischen Renault-Seite entdeckte ich einen Punkt, der mich neugierig macht, jedoch hab ich noch keine Hintergründe dazu erfahren können:

Der Clio E-Tech wird wohl künftig eine Rehomologation (Zulassung) erhalten, auf 145PS Leistung.

Meinen Händler schrieb ich u.a. darauf an und warte noch auf Rückmeldung.

Sehr wahrscheinlich wird dies jedoch nur für neue Clio E-Techs gelten - dürfte aber eher ein Software-Thema sein, da der Arkana den gleichen Antrieb, mit eben dieser Leistung verfügt.

clio-etech-rehomologation.JPG

Quelle:

https://www.renault.se/personb…nfigurator/equipment.html

Hm, die kleine Einsparung klingt zwar erstmal nicht nach "viel" aber macht sich doch bemerkbar, bei dir wären es ca. 2...4% weniger im Verbrauch.

Sollte sich die Relation beibehalten, würde es bei mir bedeuten, von 4,6l/100km, auf 4,5...4,4l runterzukommen - ich werds beim nächsten Wechsel auch ausprobieren!

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Ein weiterer Tipp zum Treibstoff-sparen, kommt aus der eMobility Ecke, genauer ging es in einer DIskussion um Leistung und Effizienz von eMotoren.

Wie Verbrenner auch, haben e-Maschinen einen optimalen Wirkungsgradbereich, wie auch Bereiche, in denen die Effizienz einbricht, vorallem im unteren Leistungsbereich (ca. < 33% von P_max)

Unser E-Tech müsste mit folgenden Daten am effizientesten im EV-Modus beschleunigen:

P_max 39kW

η_max 0,48...0,58

P_eff= P_max *η_max

m= 1330kg (1313kg +17kg; inkl. 92kg Fahrer/Sonst)

v1= 30km/h = 8,33m/s

v2= 50km/h = 13,9m/s

v3= 70km/h = 19,4m/s

P_eff= Ekin/t_eff

Ekin= 1/2 *m *v^2

t_eff1 = Ekin1 / P_eff = [1/2 *1330 * (8,33)^2] / [P_max *η_max *1000] = 2,0...2,5sec [30km/h]

t_eff2 = Ekin2 / P_eff = ... = 5,7...6,9sec [50km/h]

t_eff2 = Ekin2 / P_eff = ... = 11,1...13,4sec [70km/h]

wirkungsgrad-600_41_600_472.jpg

Quelle:

https://www.servax.com/de/14/t…gie/energieeffizienz.html

Motiviert durch die Diskussion des Sportluftfilters und die Frage, wie der E-Tech Antrieb so funktioniert, als leistungsverzweigter Vollhybrid (Wechsel von seriellem und parallelen Antrieb, zw. Verbrenner und eMotor), findet ihr untenstehend das Video von Renaults eGuide.

Ausgehend von uh_newyork Beitrag: luftfilter selbst tauschen...?

Wie man unten aufgeführt sehen kann, ist der Hybridantrieb deutlich umfangreicher, als nur zwischen Laden der Batterie und elektrischen Fahren hin- und herzuwechseln - wenn auch diese beiden Arten sehr häufig sind.

Kurzgefasst sind folgende Modi möglich:

1 ) Verbrenner treibt an und läd die Batterie (sehr häufig beobachtet)

2 ) Die eMaschine treibt allein an (wie 1) sehr häufig im Wechsel)

3 ) Der Verbrenner treibt allein an (bei Bergauffahrten beobachtbar)

4 ) Der Verbrenner und der eMotor treiben gleichzeitig an (parallel / bei max. Leistung)

5 ) Der Verbrenner läd die Batterie und bietet dem antreibenden eMotor Energie (seriell / noch nicht beobachtet)

6 ) Es durch den Verbrenner wird die Batteriegeladen. angetrieben und gleichzeitig wirkt der E-Antrieb

7 ) Das Auto segelt, weder läuft der Verbrenner, noch der eMotor (bspw. wenn man wärend der Fahrt auf "N" schaltet)

8 ) Durch Rekuperation und Verbrenner wird gleichzeitig Energie in die Batterie geladen

Ab Minute 1:55 wird auf die vers. Antriebskombinationen eingegangen:

Über ein Youtube-Video kam ich auf die Aufstellung der seitens Renaults erwähnten 15 Getriebe-Kombinationen, die mit dem E-Tech Hybrid Antrieb verbunden wären.

Hier wäre die aus dem Video übernommene Übersicht, der Antriebs-Möglichkeiten, zwischen den Gängen und der eMaschine und dem Verbrennungsmotor (ICE).

Bei Punkt 15 wäre folgender Fall: Das Auto ist gestartet, steht oder rollt antriebslos und der Verbrenner läd den Akku über den Hochvolt-Start-Generator (HSG).

Der Schaltpunkt zwischen eAntrieb Gang 1 und 2 findet der Erfahrung gemäß bei ca. 75km/h statt.

getr-kombi-clio-et.PNG

Quelle: E-Tech hybride multimode boite à crabots 15 combinaisons