Beiträge von Clio/2/3/5

Hey zusammen,

mal wieder ein kleiner Bericht zum E-Tech. Mittlerweile habe ich in diesem Winter kaum noch einen Verbrauch groß über 4,5l/100km. Mittlerweile hat der Wagen runde 17.500km drauf.

Was ich mittlerweile feststellte und wodurch ich denke, dass das Auto sich sparsamer verhält, ist die Konfiguration der Heizung.

Sparsamer fahren, wie gehts das? Wenn man die Heizung direkt beim Start auf runde 22-24°C stellt und losfährt, heizt der Innenraum recht zügig auf, sobald man das Gefühl hat (nach runden 3-4km), dass es warm geworden ist, sollte man die Temperatur auf 17-18°C heruntersetzen und am besten Sitz- und Lenkradheizung dazunehmen. Recht schnell schaltet die Motorsteuerung dann in den EV-Modus und nutzt öfter die hybrid-elektrische Fahrweise.

Die Abweichung zw. angezeigtem Verbrauch und an der Zapfsäule nahm auch ab, sodass es das Zehntel mehr leicht gesunken ist.

Was ich irrwitziger Weise in den letzten drei Tagen schaffe, wird der Verbrauch mit 4,1l (vmtl. real 4,2l) angezeigt. Die prognostizierte Reichweite liegt bei 900km.

Jedoch fiel mir ebenfalls auf, dass das Auto 0km Reichweite ohne den 1/8-Balken zu zählen scheint, also ohne Reserve - entsprechend nur rund 34 von den 39l, was aber rechnerisch eher zu 37l passen würde.

IMG_4658.JPG

Mein erster Wagen war ein gebrauchter Clio 2 Chiemsee, den monströse 75PS antrieben, ein super sympathisches Auto, wenn ich heut welche sehe, dreh ich mich immernoch gern um.

Der zweite Wagen war ein ebenfalls gebrauchter Clio 3 TCe100, auch den fuhr ich gern, man konnte alles selbst reparieren und durch den 55l Tank hatte das Auto eine Reichweite wie ein Diesel. Einwenig träum ich von einem Clio 3 RS aber da ist der Traum größer, als dies zu realisieren.

Nun der Clio 3 verbrauchte etwa 5,4-5,8l und in Anbetracht der Umstände, wollte ich etwas effizienteres und der Pendelei durch stauigen Verkehr des Stuttgarter Umfelds plagte es mich, im Stauverkehr zum einen Kraftstoff zu verbrauchen und der Kupplung nix gutes zu tun.

Ich schaute einige Male der Zoe nach, ist sie doch karosserietechnisch dem Clio 3/4 entsprungen aber so wirklich "ergriffen" hat sie mich nicht, obwohl es ein solides Auto ist.

Aufgrund keines permanenten Stellplatzes vorigen Sommer und dem Wunsch Kraftstoff zu sparen, schaute ich mich um und Renault bot den hybriden Clio an. Da dacht ich mir, eine Teilzeit-Zoe im Clio-Gewand, das gefällt, der Testverbrauch mit 3,9l war auch gut - so kam's dann auch.

Heut Abend dacht ich mir, schaust mal nach der SW, da ja von euch einige von nem Update berichteten.

Zunächst wurde noch die alte Version angezeigt und ich was mal so neugierig und klickte auf "Software aktualisieren", was sonst recht vergeblich war - nicht aber heut!

Es fand ein Update und installierte es, ohne großes Murren - so bin ich zufrieden, wenn die Sachen funktionieren.

Unten stehend ist ein kleiner Auszug aus dem Update-Verlauf, nun ist die SW von 13.02.2022 drauf, mit der Version 283C34951R

Jedoch kickte es den USB Stick mit meiner Musik raus, ich werd die dort vom Easylink hinterlegten Daten löschen und diesen neu einsetzen.

IMG_4647.JPG

IMG_4648.JPG

IMG_4649.JPG

IMG_4653.JPG

Danke dir!

Das heißt im Grunde, dass sie die falsche/alte Hardware eingesetzt haben, die für die OTA Updates nicht passt.

Zitat von uh_newyork

Hallo Clio,

die Software vom Radio wird nicht mehr kompatibel zur neuen UCH sein. Die EasyLink Software ID ist bei Deinem wohl immer noch 35202. Die neueste ist seit 21.12.2021 die

F5485740-6CA8-43B7-908E-08265F6E7982.jpeg

Die gibt es aber nur in der Werkstatt.

Liebe Grüße

Udo

Alles anzeigen

Wie meinst du genau? Verstehe leider nicht ganz, was du meinst, bzw. was es braucht, dass meiner kompatibel ist/wird.

Ich hab aktuell noch die 283C35202R als Version drauf, ein Update gabs schon länger nimmer. Mit dem ominösen "Rückruf" bei den E-Techs wurde wohl auch was an der Elektronik verändert, ein genaues Log des ganzen gab es jedoch nicht.

Zitat von Taxizechi

Clio/2/3/5 sag mal bitte Bescheid.

Mich nervt das tierisch mit der Ambientebeleuchtung

Sorry das ging bei mir total unter.

Also hab im letzten Jahr 3 Werkstattbesuche, das erste Mal wurde ein Update aufgespielt, was nicht geholfen hat, das zweite Mal, wurde nochmal via Software geschaut, nachzusteuern, was ebenfalls nicht klappte und beim dritten Mal wurde die Zentralelektronik getauscht - seither funktionieren die EInstellungen, dafür stürzt jetzt regenmäßiger das Easylink ab, bzw. hängt sich auf und reagiert nimmer - es ist dann notwendig, ein Hard-Reset zu machen.

Ich versuch nun schon seit Mitte Nov Kontakt zu Renault aufzubauen, die wiederum nicht reagierten, dann meinen Händler im Dez, der mir die Support-Mail von Renault weitergab, die verwiesen mich wieder an den Händler und hier gehts nun drum einen Termin auszumachen, um über die weiteren Schritte zu sprechen - es ist aber alles sehr zäh und wenig proaktiv.

Ich mag ansich meinen Clio E-Tech aber ich sehe auch eine Pflicht des Leistungs-Versprechens, ein funktionstüchtiges und zuverlässiges Auto für mein Geld zu erhalten. Böse bin ich nicht, aber ich sehe es als eine Pflichterfüllung.

BIn sehr gespannt, im wie weit mit Renault entgegenkommen wird.

Motiviert durch die Diskussion des Sportluftfilters und die Frage, wie der E-Tech Antrieb so funktioniert, als leistungsverzweigter Vollhybrid (Wechsel von seriellem und parallelen Antrieb, zw. Verbrenner und eMotor), findet ihr untenstehend das Video von Renaults eGuide.

Ausgehend von uh_newyork Beitrag: luftfilter selbst tauschen...?

Wie man unten aufgeführt sehen kann, ist der Hybridantrieb deutlich umfangreicher, als nur zwischen Laden der Batterie und elektrischen Fahren hin- und herzuwechseln - wenn auch diese beiden Arten sehr häufig sind.

Kurzgefasst sind folgende Modi möglich:

1 ) Verbrenner treibt an und läd die Batterie (sehr häufig beobachtet)

2 ) Die eMaschine treibt allein an (wie 1) sehr häufig im Wechsel)

3 ) Der Verbrenner treibt allein an (bei Bergauffahrten beobachtbar)

4 ) Der Verbrenner und der eMotor treiben gleichzeitig an (parallel / bei max. Leistung)

5 ) Der Verbrenner läd die Batterie und bietet dem antreibenden eMotor Energie (seriell / noch nicht beobachtet)

6 ) Es durch den Verbrenner wird die Batteriegeladen. angetrieben und gleichzeitig wirkt der E-Antrieb

7 ) Das Auto segelt, weder läuft der Verbrenner, noch der eMotor (bspw. wenn man wärend der Fahrt auf "N" schaltet)

8 ) Durch Rekuperation und Verbrenner wird gleichzeitig Energie in die Batterie geladen

Ab Minute 1:55 wird auf die vers. Antriebskombinationen eingegangen:

Udo, wie meinst, dass Meinungen aufeinander prallten? Ich hätte nicht angenommen, dass wir verschiedener Meinung wären.

Was den Nutzen eines Sportluftfilters betrifft, kann's sehr gut sein, dass es keinen wirklichen Benefit gibt, da der übliche Luftfilter ohnehin groß genug ist und wir uns - wie du richtig sagst - nicht im Hochleistungsbereich bewegen.

Aber der Benzinmotor schafft nicht deshalb "nur" 91PS, weil er "veraltet" wäre, sondern weil dieser im Atkinsonzyklus läuft, was eine höhere Effizienz bedeutet, da die Pumpverluste reduziert werden und das Verbrennungsgas "länger" genutzt werden können.

Der Hybrid-Clio fährt zwar mit dem eMotor an, jedoch läuft u.U. auch hier bereits der Verbrenner zw. 2.500-3.500/min, entweder weil es die Temperaturen erfordern, Komforteinstellungen Leistung ziehen oder der Ladestand zu gering wäre.

Wo die Prio liegt, ist lastabhängig, dennoch erzeugt nur der Verbrenner die nötige Energie (außer bei der Rekuperation) und je sparsamer wir diesen laufen lassen können, desto weniger Energie verlieren wir.

uh_newyork Ganz so simpel ist es mit dem E-Tech Clio nicht.

Es handelt sich hierbei um einen leistungsverzweigten Hybridantrieb, im Groben genau so, wie man es von Toyota her kennt (im Detail etwas unterschiedlich).

Was heißt das?

Der Verbennungsmotor kann das Auto allein antreiben, da hier über ein 4-Gang-Getriebe auf's Differenzial gewirkt wird, jedoch fährt der E-Tech immer rein elektrisch an, daher wird auch der erste Gang "übersprungen", wenn man dies im Rahmen der Getriebe-Übersetzungsverhältnisse so ausdrücken mag (1. Gang E-Tech = Übersetzung eines 2. Gangs).

Toyota unterscheidet sich hier im Getriebe, da es sich um ein CVT handelt, welches auf ein Planetengetriebe wirkt, das die Leistungsverzweigung zw. Verbrenner und eMotor "vermittelt".

Leistungsverzweigt bedeutet daher, dass diese Antriebstechnik das Auto rein elektrisch, in Kombination, wie auch rein mit dem Verbrenner antreiben kann.

Deswegen ist auch ein Luftfilter wichtig, bzw. ein möglichst einfaches Arbeites des Verbrenners, um Verbräuche, bzw. besser noch: die Verluste so klein wie möglich zu halten.

Am Beispiel festgemacht:

Verbrauche ich aktuell 4,6l/100km, würde durch ein dünneres, zulässiges Öl sich 3% Verbrauch einsparen lassen und durch einen Luftfilter 2%, läge mein neuer Verbrauch bei 4,4l/100km - ich spare also 5%.

Darum gehts auch bei dieser Antriebstechnologie, eine möglichst hohe Gesamteffizienz zu erreichen.