Beiträge von Clio/2/3/5

Hallo zusammen!

Es gibt wieder ein kleines Update, zum Verbrauch:

Seit dem die Temperaturen wieder in mildere Bereiche zurückgekehrt ist, sinkt auch entsprechend der Verbauch.

Die Strecke setzt sich zusammen aus wöchtlich einer, bis zwei Fahrten von heimischen "Büroplatz" ins offizielle und nachmittagliche Fahrten für Besorgungen oder zum Flugplatz um dort etwas zu werkeln (was gerade bei dem tollen Wetter richtig gut tut).

Die Durchschnittsgeschwindigkeit mit 53km/h trifft ziemlich gut meinen Mix, aus viel Landstraße, etwas Autobahn (um die 100km/h beschränkt) und städtischem Verkehr.

Toll finde ich dran die knapp 47% elektrischen Anteils, das merkt man auch, dass die Teilstrecken ohne den Verbrenner länger und ausgedehnter werden.

Eine Erkenntnis ist, dass der Eco-Modus doch etwas sparsamer zu arbeiten scheint, die Reku ist reduzierter, wodurch der Wagen länger rollt, aber auch die Schaltpunkte des Getriebes werden früher gewählt, sodass der Motor allgemein etwas niedertouriger fährt (wobei ich es gern nochmal ne Nummer "stärker" hätte).

Es gibt auch eine Art Verbrenner-zu-E-Maschine-Modus, vorallem wenn der Akku recht voll ist und die Heizung an, ansonsten scheint mir der Betrieb eher einem "Plusieren" zu gleichen.

IMG_3313.JPG

Ich hab auch nach der Software-Version geschaut, um euch hier eine gewisse Vergleichbarkeit zu geben: 283C30559R

Was das aussagen soll weiß ich leider nicht, wer hier eine Aufschlüsselung kennt: ich würd gern mehr darüber erfahren!

Ich hoffe sehr, dass es bei 15°C und mehr, an die oder vllt sogar unter die 4l/100km reichen kann - mal gespannt abwarten.

Ein kleiner Bericht zu meinen aktuellen Verbrauchswerten: Also der Verbrauch bei "normalem" Heizverhalten, kann bei den aktuellen Temperaturen um -5...-10°C zwischen 6-9l/100km liegen, je nach dem, wie lange die Strecke ist (kurz tut sehr weh). Hab heut mal wieder bissl rumprobiert, heute morgen, bei -13°C fuhr ich los und ließ die Heizung weitgehend aus, sie lief nur dann, wenn der Verbrenner lief. Sonst war die Lenkrad- und Sitzheizung an. Ich schaffte meine "Normrunde" mit 5,3l/100km. Der Motor geht in eine Art "Pulsbetrieb", in dem er den Akku etwa auf 80% läd (nach Anzeige) und dann in eine Art Antriebsmodus wechselt, bei dem er Verbrauch von den temporären 9-12l/100km auf 3-4l/100km zurückgeht und dann dabei bleibt, da der Verbrenner über den Generator die eMaschine antreibt, zumindest wird das nach dem Antriebspiktogramm so dargestellt.

Mir wäre es weit lieber, wenn der Akku bei seinen 50% bleiben würde und gleich in einen solchen Modus gewechselt würde, wenn die Heizung gebraucht wird. Auch die Schaltvorgänge, bei denen relativ hohe Drehzahlen/Leistung gefordert wird und der Verbrenner dann weit mehr verbraucht, als nötig bei einer manuellen Gangschaltung, könnten so vermieden werden.

Der Einsatz der Heizung (ich hab sie eigentlich immer auf 22°C, stelle aber auch keinen größeren Unterschied zu 24°C fest) straft schon deutlich im Verbrauchswert. Ich kann es nicht ganz nachvollziehen, was bei der Entwicklung gedacht wurde. Hab meinen auf den Verkauf wartenden Verbrenner heut auch mal wieder bewegt, um einen Vergleich zu haben und ja auch hier ist der Verbrauch höher als sonst, aber mit guten 6l/100km und voller Heizleistung, ist das praktisch ohne Unterschied.

Man kann sicher auch im Winter sparsam unterwegs sein aber das bedeutet eine gewisse "Kältefestigkeit" der Person, die am Lenkrad sitzen möchte - und derer, die mitfahren wollen/müssen. Die Sitzheizung unterstützt hier aber "komfortabel" ist anders. Ich will hier nicht unfair sein, da sich jeder Antrieb bei Minusgraden abmüht, bei eAutos kann dies nochmals zu deutlichen Unterschieden führen (je nach Thermomanagement) aber ich finde, dass der E-Tech "intelligenter" sein könnte.

Ich wünschte mir ein niedertouriges Fahren, kleine Drehzahl, hohe Last, je nach dem mit eAntriebs-Unterstützung und gern auch einpaar Lade-Modus-Momente, aber nicht so häufig oder aber dass man den Gang anwählen kann und damit die Möglichkeit zum Hochschalten besteht.

Das Auto kann im Sommerhalbjahr richtig gute Werte erziehel aber aktuell läufts nicht so gut.

Heut war es soweit, die Straßen gut mit Schnee bedeckt und soweit leer und dann kam noch der Feierabend dazu! Das schrie mich förmlich an, mal zu testen, wie sich der Clio sich so im Schnee verhält. Die Wintersohlen sind Michelin Alpin 6, mit 185/65 R15.

Auf gings Richtung Balingen, etwas auf die Alb rauf, um möglichst auf nicht geräumten Straßen fahren zu können - hinzu kamen Kreisverkehre, stark abschüssige Straßen, spitze Kehren, Berg-auf-Passagen, Ortsdurchfahrten und gemütliche Landstraßen und das beste: meistens war die Schneedecke noch intakt - einfach mega!

In einem Ort gab es dann eine Stelle, an der es relativ steil zur nächst-gewollten Straße ging und da hinter mir lang nichts kam und Zeit genug zum Testen war, dacht ich mir: jetzt ists Zeit mal stehen zu bleiben, um anzufahren. Meiner ist seitens des Getriebes natürlich automatisch gesteuert und die eMaschine treibt von unten raus an, daher ist der Vergleich mit den andern Antrieben vllt. etwas unscharf. Dennoch die ASR ließ mich nicht im Stich und mit exakt dosierter Kraft ging es wieder vorwärts.

Nach dem Ort mit der besagten Stelle kam ein Kreisverkehr, keiner weit und breit zu sehen und auch hier lag der Schnee satt auf dem Asphalt. Ich konnt mich da nicht zusammen reißen und drehte sicher 4-5 Runden, bis ich nahende Scheinwerfer sah und machte dann wieder sachte. Aber was war die Erkenntnis dahinter? Je nach Lenkeinschlag, je nach Geschindigkeit (so zw. 26-32km/h) regelte das ESP sehr dezent, vorausschaubar aber trotzdem präzise. Man konnte den maximal möglichen Fahrzustand sauber erreichen, ohne "böse Überraschungen" zu erleben.

Also alles in allem eine saubere elektronische Regelung, für alles, was im normalen Rahmen bleiben soll. Wer natürlich mehr Spaß haben möchte, müsst sich was einfallen lassen.

Ich bin soweit hoch zufrieden.

TooOld Die drei Bilder setzen sich aus mehreren Fahrten zusammen. Aber die milderen Temperaturen um die 8°C tun ihr übriges dazu. Heute war ich unterwegs, einmal in Sindelfingen-Böblingen und ins Gäu raus, da ich noch was zu tun hatte. In der Spitze mit 130km/h auf der Autobahn und an der Heizung sparte ich nicht bei den 1-2°C die wir nun haben. Am Ende waren es dann im Mix 5,5l/100km, was ich für die Geschwindigkeit akzeptabel finde.

Ich hab auch keine allzugroße Diskrepanz zwischen dem Bordcomputer-Wert und dem an der Tanksäule, das passt auf vllt 1-2 Zentiliter ganz gut überein.

Einpaar News so für zwischendurch - die Felgenkappen sind unterwegs, weit länger, als es geplant war aber gut Ding will Weile haben.

Die Chromleisten vorn und hinten wollt ich ja selbst blau folieren, worauf ich heute mit einem Kollegen sprach, der Karosseriebauer ist und mir mit einem Farbfächer aushelfen konnte, um den passenden Ton zu finden.

Gesagt, getan - und so wurd ich auf ebay fündig!

Oracal 970RA-196 nachtblau metallic

("RA": der Klebefilm hat feine Luftkanäle hat und erleichtert die Montage)

s-l500.jpg

Link:

https://www.ebay.de/itm/17-09-m-0-5m-x1-52m-Oracal-970RA-NachtBlau-Metallic-Glanz-196-Autofolie-Folie/381534798039

Das Außenpaket mit den E-Tech blauen Zierleisten war mir um ehrlich zu sein weit zu teuer, um 150 Euro für etwas blauen Kunststoff zu zahlen. In Summe nun mit Versand, sinds etwas um die 19 Euronen, ein merklicher Unterschied und falls es an einer Seite nicht so klappen sollte, ist noch genug Material übrig, um einen zweiten Versuch zu starten.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Hab mal seit dem 29. Jan die Verbrauchsanzeige verfolgt und folgendes war bislang möglich:

IMG_3255.JPG

IMG_3256.JPG

IMG_3259.JPG

... also es entwickelt sich in die richtige Richtung, bin mittlerweile knappe 1.100km gefahren.

dipsy  Fischerles Natürlich! Danke euch für!

Bin über My Renault darauf gestoßen - da hatte ich nicht drüber nachgedacht.

Habs ausprobiert: kaum macht man's richtig, schon funktionierts!

Also ich kann mir nicht helfen, hab einen 32GB USB-Stick in FAT32 formatiert, den Motor gestartet, ihn in die erste USB-Buchse reingedrückt und das Verzeichnis (nur dieses) "AllianceNDSMapConfig" auf dem Stick. Wenn ich aber am PC den Stick einstöpsel und die R-LINK 2 Toolbox starte, kommt nur die Meldung "lesen des USB-Stick fehlgeschlagen".

Die .json Datei habe ich auch in eine .txt umbenannt, leider ohne Erfolg.

Hab ich was übersehen oder warum klappt es nicht?

Bislang hatte ich es nur bei der Probefahrt geschafft, bergab den Akku auf/"über" 100% zu laden, das war ein Höhenunterschied von 370m lt. google maps und umgerechnet wären das 1,4 kWh, bei 1,4t Fahrzeugmasse.

Aber so wie du's beschrieben hast, ist es dann auch. D.h. wenn der Akku voll ist und nicht mehr rekuperiert werden kann, rollt das Auto entsprechend der Hangabtriebskraft runter - so schnell es eben werden kann. Es sei denn man bremst dann eigenständig, denn das Auto macht dies nicht. Dazu brauchst nichtmal im B-Modus sein, auch im D-Modus ginge das.

Allgemein ists ja so, dass im D-Modus die Reku-Leistung kleiner ist und durch EInsatz der Bremse erhöht werden kann, bis dann die gewünschte Bremsleistung so groß ist, dass zusätzlich die mechanische Bremse mit dazugenommen wird. Nur ist der Tempomat hier leider nicht "schlau" genug, denn der Hybrid-Akku voll ist, um die Bremsen wie sonst einzumischen (wobei es sicher möglich wäre).

Heute war es wieder soweit, ich fuhr meinen Arbeitsweg ab, nach S-Vaihingen, gute 18km größtenteils über die A81, bei Tempo 100. Bedingt durch das im Verhältnis warmen Wetters war die Heizung auf 22°C gestellt, wobei ich erstmal die Sitz- und Lenkradheizung nutzte, bis der Motor warm wurde, was nach runden 4km auch erreicht war. Ich bemerkte, dass das Auto anfangs viel Energie ins Heizen steckt, was sich entsprechend im Verbrauch niederschlägt.

Im Anschluss und quasi wieder daheim angekommen, ging es weiter nach Calw und Nagold, um den Akku durch die Talfahrt mal auf seine 100% zu laden, was ich aber nicht schaffte, den letzten Ladebalken tatsächlich zu füllen, dafür bremst das Auto angenehm bei der Berg-ab-Fahrt auf die eingestellte Geschwindigkeit - aaaaber, sobald nix mehr reingeht, muss man selbst bremsen, das Auto würde nicht automatisch die Fahrt regeln.

Auf dem Arbeitsweg schaffte ich die 4,9l/100km auf dem Weg ins Nagoldtal und zurück, war es sogar möglich den Verbrauch auf 4,8l/100km zu dürcken - mit einem elektrischen Anteil von 45%.

Mir scheint es, dass nicht nur der Verbrenner eine Einfahrphase braucht, sondern auch der Akku. Bei Elektroautos nennt man dies "Balancing" also das ausbalancieren der Zellen zueinander, sodass das Battery-Management-System (BMS) quasi lernt, was die tatsächlich nutzbare Zellspannung ist. Sicher bin ich mir hierbei jedoch nicht, ob das so ist, ich halte es nur für plausibel.

IMG_3249.JPG