Ich habe gestern zum Spaß wegen Initiale Paris die österreichische Preisliste angeschaut. Da ist auch eigene RS-Line drin und mit dem 100 TCE lieferbar. Kann es sein, dass Renault die Modelle EU-weit strafft? Und traditionell in D etwas im Konfigurator verdreht? 
Deutschland hatte ganz andere Modelle als rest der EU. Was natürlich sein kann, ist dass der Hybrid den 130 TCE ersetzt. Die haben fast die gleiche Leistung und mit den allen Prämien womöglich fast den gleichen Verkaufspreis.
Ich habe sonst nur Autos gekauft, die 8 Jahre schon drauf hatten.
Auf dem unterem Foto sind die Räder eingeschlagen. Deshalb sieht es irgendwie nach vorne verschoben. Ich konnte aber nicht weiter weggehen, deshalb nur die Nahaufnahme. Interesant ist, dass die Felgen im Rückspiegel zu sehen sind. Tieferlegung käme in Frage, wenn ich die Stoßdämpfer wechseln müsste. Das wäre vielleicht in 8 Jahren fällig, ob ich dann noch daran interessiert bin? Oder überhaupt noch fähig in so ein Fahrzeug einzusteigen? Wer weiß.
So, ich habe zur Probe 8x17 Tomason TN1 aufgezogen. Die Felgen müssten per Einzelabnahme abgenommen werden da es noch kein passendes Gutachten gibt. Optisch habe ich aber mehr versprochen. Die originalen gefallen mir in natura doch besser. Ich habe die Felgen günstig erstanden, da eine Felge beschädigt ist,was mich nicht besonders stört. Früher oder später nimmt man einen Bordstein mit.
Absolut eine richtige Kaufempfehlung, wenn man für den Clio etwas mehr Geld ausgeben möchte. Hätte ich beim Kauf etwas mehr Zeit gehabt, würde ich mir den Initiale Paris aus Österreich holen.
Der Initiale Paris ist so, wie man man sich ein ein Auto aus Frankreich vorstellt.
Morgen werde ich Alu's mit den originalen Sommereifen montieren lassen und zur Probe auf den Clio stecken. Wenn es mir gefällt, werde ich die Felgen eintragen lassen und behalten.
Felgen sind in 8x17 Tomason TN1. Bilder folgen morgen oder am Samstag.
Das war schon richtig, segeln war für 130 TCE vorgesehen. Auch andere Hersteller wie Seat im Ibiza bieten es an. Ein Problem mit dem Ibiza war aber, dass kein Händler so einen hatte. So bin ich zuerst bei Suzuki dann bei Renault Clio gelandet.
Vom umschalten während der Fahrt von D auf N würde ich abraten. Im DSG hat man eigentlich keinen Leergang während der Fahrt, nur die Kupplung ist ausgekuppelt. Ausgekuppelte Kupplung = betätigte Kupplung. Das wiederum heißt, dass hier Teile beansprucht werden, die nur für kurzzeitige Arbeit ausgelegt sind.
Muss ich mal machen, die Trommeln sind leicht braun angelaufen. Der Clio hat bereits eine Portion Salz im letzten Winter bereits abbekommen.
Wobei der Premiumzuschlag auf der Rechnung genug wäre um sich zu Renault zu distanzieren 
Grundsätzlich geht es darum, die "arbeitende" Zylinder effizienter zu betreiben. Ein Benziner ist bis zur Vollast gedrosselt, deshalb hat er auch eine Drosselnklappe. Das ist das entscheidende Unterschied zum Diesel und ein Nachteil.
Werden 2 Zylinder abgeschaltet, müssen die anderen die Arbeit leisten und arbeiten deshalb effizienter. So die Theorie. Nur in D, wo man mit ständigen Lastwechsel zu tun hat (Bremsen, Beschleunigen) hat es kaum Vorteile. In USA, Australien wo man lange Strecken mit gleicher niedrigen Last, geringen Geschwindigkeit fährt kann es durchaus diese besagten Vorteile bringen.
Beispiel Ford Fiesta ST, hat 3 Zylinder; 1,5L und 200PS
Wenn nicht gebraucht, schaltet der einen Zylinder ab, verbraucht dadurch im Schubbetrieb weniger
Im Schub verbraucht er genauso viel wie ein V8 LKW Motor und zwar 0,0 Liter.
